Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby

Zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub ręką (dla sygnałów nocnych - także latarką)

Sygnał D 2 „Stój” dawany ręcznie

Trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtó- rzone.

Sygnał D 3 „Stój” - dźwiękowy

Dwa długie tony gwizdkiem lub trąbką i jednocześnie: Dzienny Nocny Chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana po- ziomo Ręczna latarka sygnałowa z białym światłem poruszana poziomo

Sygnał Rm 1 „Do mnie”

Jeden długi ton gwizdkiem lub trąbką i jednocześnie: Dzienny Nocny Chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka poruszana pio- nowo Ręczna latarka sygnałowa z białym światłem poruszana pionowo

Sygnał Rm 2 „Ode mnie”

Kilka przeciągłych tonów gwizdkiem lub trąbką i jednocześnie: Dzienny Nocny Chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka lub latarka poruszana po- wolnym ruchem po łuku do góry i na dół

Sygnał Rm 3 „Zwolnić”

Trzy krótkie szybko po sobie następujące tony gwizdkiem lub trąbką kilkakrotnie powtórzone i jednocześnie: Dzienny Nocny Zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką, innym przedmio- tem lub ręką bądź latarką

Sygnał Rm 4 „Stój” dla składu manewrujacego

Dwa długie i jeden krótki ton gwizdkiem lub trąbką i jednocześnie: Dzienny Nocny Chorągiewka sygnałowa koloru żółtego lub ręka bądź latarka poruszana dwukrotnie poziomo, a następ- nie pionowo do góry i szybko na dół,

Sygnał Rm 5 „Odrzucić”

Dwa krótkie tony gwizdkiem i jednocześnie: Dzienny Nocny Kilkakrotne zbliżenie do siebie wyciągniętych poziomo przed siebie rąk, Białe światło ręcznej latarki sygnałowej przerywane w krótkich odstępach czasu skierowane w stronę maszy- nisty.

Sygnał Rm 6 „Docisnąć”

Jeden długi ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym pojazdu kolejowego.

Sygnał Rp 1 „Baczność”

Jeden krótki ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomo- tywy;

Sygnał Rp 4 „Hamować średnio”

Trzy długie szybko po sobie następujące tony dźwiękowym urzą- dzeniem ostrzegającym lokomotywy;

Sygnał Rp 5 „Hamować”

Jeden długi, jeden krótki ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegają- cym lokomotywy;

Sygnał Rp 6 „Odhamować średnio”

Dwa długie tony dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomo- tywy.

Sygnał Rp 7 „Odhamować”

Dwa krótkie tony dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym loko- motywy ciągnącej;

Sygnał Rp 8 „Rozpocząć popychanie”

Jeden krótki, jeden długi ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegają- cym lokomotywy ciągnącej;

Sygnał Rp 9 „Przerwać popychanie, pozostać przy pociągu”

Cztery krótkie tony dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym loko- motywy ciągnącej.

Sygnał Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odje- chać od pociągu”

Jeden długi ton gwizdkiem.

Sygnał Rp 11 „Wsiadać”

Dzienny Nocny Podniesienie chorągiewki koloru żółtego. Podniesienie ręcznej latarki sygnałowej z białym świa- tłem.

Sygnał Rp 12 „Gotów do odjazdu”

Ręka podniesiona do góry (lub pionowe ruchy latark) przez kierownika pociągu lub konduk- tora znajdującego się najbliżej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty, oraz wy- powiedziane głośno słowo „Od- jazd”,

Sygnał Rp 14 „Odjazd pociągów pasażerskich”

Dzienny Nocny Okrągła biała tarczka z zieloną obwódką poruszana pionowo, Ręczna latarka sygnałowa z zielonym światłem poruszana pionowo

Sygnał Rd 1 „Nakaz jazdy”

dzienny nocny świetlny Wyciągnięte ręce składa- ne nad głową z zakreśle- niem półkola, Ręczna latarka sy- gnałowa z białym światłem poruszana od dołu łukiem do góry i następnie opuszczona piono- wo w dół, Jedno światło matowobiałe;

Sygnał Rh 1, Rhs 1 „Zahamować”

Wyciągnięta ręka, poruszana po łuku nad głową, Ręczna latarka sygna- łowa z białym świa- tłem poruszana po łuku nad głową, Dwa światła matowo-białe;

Sygnał Rh 2, Rhs 2 „Odhamować”

Sygnał Rh 3, Rhs 3 „Hamulce w porządku”

Ręka wyciągnięta nad głową, trzymana pio- nowo, Ręczna latarka sygna- łowa z białym świa- tłem, trzymana piono- wo nad głową, Trzy światła matowobiałe.

Tarcza, która ma kształt czerwone- go koła z białym obrzeżem podniesiona do góry w kierunku nadjeżdżającego pojazdu, Podniesienie i poruszanie powoli pionowo ręcznej la- tarki sygnałowej z czerwo- nym światłem

Sygnał D 7 „Stój” dawany przez dróżnika przejazdowego w celu zatrzymania pojazdów drogowych zbliżających się do przejaz- du:

Dróżnik przejazdowy porusza powoli pionowo ręczną latar- ką sygnałową z białym świa- tłem, tak aby sygnał był wi- doczny dla maszynisty zbliża- jącego się pociągu lub kieru- jącego pojazdem kolejowym.

Sygnał D 8 „Dróżnik obecny na przejeździe kolejowo – dro- gowym lub przejściu”: (Na terenie PKP PLK obowiązuje całodobowo sygnał nocny)

Trzy białe światła na przodzie pociągu lub innego pojazdu kolejo- wego

Sygnał Pc 1 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego na szlaku jednotorowym, w kierunku za- sadniczym po torze szlaku dwu- i wielotorowego”:

Sygnał Pc 2 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwu- i wielotorowego”:

Trzy światła na przodzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego, z których górne i prawe w kierunku jazdy są białe, lewe zaś – czerwo- ne

Dwa białe światła na przodzie pociągu oraz trzecia oświetlona latar- nia z ukośnym białym krzyżem umieszczona w górnej części czoła lokomotywy lub na wierzchołku pługa, gdy pług znajduje się przed lokomotywą;

Sygnał Pc 3 „Oznaczenia czoła pociągu z pługiem odśnież- nym”

Dzienny Dwie tarcze podzielone na cztery trójkąty: dwa czerwone i dwa białe Dzienny i nocny Dwa białe światła na czołowej ścianie pierwszego wagonu.

Sygnał Pc 4 „Oznaczenie czoła pociągu jadącego naprzód wagonami niewyposażonymi w kabinę maszynisty”

Dwa światła czerwone ciągłe na tylnej ścianie ostatniego pojazdu kolejowego albo dwie tarcze z trójkątami

Sygnał Pc 5 „Oznaczenia końca pociągu lub innego pojazdu kolejowego”

Jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu.

Sygnał Pc 6 „Oznaczenia czoła pociągu z jednoosobową obsa- dą pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczy- ny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego”:

jak powinien zareagować maszynista widząc sygnał Pc6 nadawany przez pociąg z naprzeciwka?

Maszynista pociągu w którego kierunku podano sygnał Pc 6 powi- nien zatrzymać pociąg i uzyskać informację o przyczynie zatrzy- mania pociągu i czy o zatrzymaniu został powiadomiony dyżurny ruchu.

Z przodu i z tyłu po jednym białym świetle od strony czynnego stanowiska maszynist

Sygnał Tb 1 „Oznaczenia przodu i tyłu pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry” Dzien

Po jednej niebieskiej chorągiewce umiesz- czonej na każdej ścia- nie szczytowej wagonu lub po jednym lub po dwa niebieskie światła na każdej ścianie szczytowej wagonu

Sygnał Tb 2 „Oznaczenie wagonów pocztowych z funkcjona- riuszami, wagonów restauracyjnych, sypialnych, jak również innych wagonów specjalnego przeznaczenia oraz wagonów z podróżnymi na stacji, jeżeli te wagony nie są złączone z pocią- giem” Dzi

Dzienny Nocny Niebieska chorągiewka lub latarka z niebieskim światłem, świecąca na trzy strony, umiesz- czona na otwartych drzwiach wagonu Latarka z niebieskim świa- tłem świecącym na trzy stro- ny, umieszczona na otwar- tych drzwiach wagonu

Sygnał Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowych w pociągach w czasie postoju, podczas załadowywania i wyładowywania poczty”

Trójkątne chorągiewki koloru zielonego zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na końcu pociągu;

Sygnał PcSp „Skażenie promieniotwórcze pociągu”

Trójkątne chorągiewki koloru brązowego zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na końcu pociągu;

Sygnał PcSb „Skażenie biologiczne pociągu”

Trójkątne chorągiewki koloru żółtego zawieszone z obu stron ściany szczytowej wagonu, na czole i na końcu pociągu.

Sygnał PcSch „Skażenie chemiczne pociągu”,

Dwa białe światła migające na czole lokomotywy i jednocześnie jeden długi i trzy krótkie dźwięki dźwiękowego

Sygnał A1 „Alarm”

Jak podać słownie sygnał A 1r „Alarm”

słowne nadanie sygnału A 1r następuje po wypowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pięć razy słowa „Alarm” lub poprzez na- wiązanie kolejowego połączenia alarmowego (REC) i przekazanie komunikatu o zaistniałym zagrożeniu,

Jeden długi i dwa krótkie dźwięki syreny warsztatowej, dźwię- kowego urządzenia ostrzegającego lokomotywy, gwizdawki kotła parowego, syreny alarmowej, trąbki sygnałowej lub gwizdka, powtarzane kilkakrotnie:

Sygnał A2 „Pożar”

Modulowany ton dźwiękowych urządzeń ostrzegających lokomo- tywy (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy) trwający 3 minuty

Sygnał A3 „Ogłoszenie alarmu powietrznego dla stacji”

Ciągły ton dźwiękowych urządzeń ostrzegających lokomotywy, trwający nieprzerwanie 3 minuty

Sygnał A4 „Odwołanie alarmu powietrznego dla stacji”

Chorągiewka niebiesko-żółta lub białe światlo migające z latarki

Sygnał A 5 „Podawanie sygnałów alarmu powietrznego pociągom na szlaku”

Jak wykonać sygnał A6 „Potwierdzenie otrzymania sygnału alarmu po- wietrznego przez pociąg na szlaku”

Modulowany ton dźwiękowych urządzeń ostrzegających lokomo- tywy (10 sekund dźwięku, 1 sekunda przerwy) trwający 3 minuty

Przerywany ton dźwiękowego urządzenia ostrzegającego lokomo- tywy - trwający 3 minuty, przy czym każdy ton trwa 10 sek., a każda przerwa - 15 sek

Sygnał A7 „Ogłoszenie alarmu o skażeniach dla stacji „

Ciągły ton dźwiękowego urządzenia ostrzegającego lokomotywy trwający nieprzerwanie 3 minuty oraz nadawanie przez urządze- nia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo- łuję alarm o skażeniach

Sygnał A8 „Odwołanie alarmu o skażeniach dla stacji”