kérdés  |
válasz |
Jakie są role ICAO, EASA, ULC i EUROCONTROL Network Manager? kezdjen tanulni
|
|
ICAO ustala globalne standardy. EASA odpowiada za system bezpieczeństwa lotniczego w UE. ULC nadzoruje lotnictwo w Polsce. EUROCONTROL NM zarządza europejską siecią ATM/ATFM.
|
|
|
Czym różni się AOC od operating licence? kezdjen tanulni
|
|
AOC potwierdza zdolność do bezpiecznego wykonywania operacji. Operating licence pozwala komercyjnie świadczyć przewozy lotnicze.
|
|
|
Co określają Operations Specifications przy AOC? kezdjen tanulni
|
|
Jakie operacje i specjalne approvals operator może wykonywać.
|
|
|
Czym różni się State of the Operator od State of Registry? kezdjen tanulni
|
|
State of the Operator nadzoruje operatora. State of Registry odpowiada za sprawy związane z rejestracją samolotu i częścią nadzoru nad jego zdatnością.
|
|
|
Czym jest operational control? kezdjen tanulni
|
|
Zarządzanie rozpoczęciem, kontynuacją, diversion i zakończeniem lotu z punktu widzenia bezpieczeństwa operacji.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Monitoruje operację, wspiera załogi, zarządza disruptions i koordynuje decyzje operacyjne.
|
|
|
Czy OCC odbiera commanderowi odpowiedzialność za lot? kezdjen tanulni
|
|
Nie. OCC wspiera i koordynuje, ale commander nadal odpowiada za bezpieczną operację samolotu.
|
|
|
Czym różni się safety management od compliance monitoring? kezdjen tanulni
|
|
Safety management zarządza hazard i risk. Compliance monitoring sprawdza zgodność z przepisami i procedurami.
|
|
|
Czym różni się hazard od risk? kezdjen tanulni
|
|
Hazard to potencjalne źródło szkody. Risk to połączenie prawdopodobieństwa i skutków tej szkody.
|
|
|
Czym różni się Operational Flight Plan od ATS Flight Plan? kezdjen tanulni
|
|
OFP zawiera dane operacyjne dla załogi/operatora. ATS FPL zawiera dane potrzebne służbom ruchu lotniczego.
|
|
|
Czym różnią się AIP, AIP SUP, AIC i NOTAM? kezdjen tanulni
|
|
AIP = stałe informacje. SUP = dłuższe/czasowe zmiany. AIC = ważne informacje niewpasowujące się w AIP/NOTAM. NOTAM = pilne informacje operacyjne.
|
|
|
Dlaczego NOTAM nie powinien zastępować AIP? kezdjen tanulni
|
|
Bo długoterminowe informacje w NOTAM-ach tworzą clutter i utrudniają zauważenie rzeczy naprawdę pilnych.
|
|
|
Do czego służy aircraft technical log? kezdjen tanulni
|
|
Do przekazywania informacji o stanie technicznym, defects i działaniach maintenance między załogą i techniką.
|
|
|
Jak najlepiej opisywać defect w tech log? kezdjen tanulni
|
|
Opisać dokładnie objaw, a nie zgadywać przyczynę.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Informuje commandera o dangerous goods na pokładzie i pomaga ocenić sytuację przy smoke, fire lub leakage.
|
|
|
Dlaczego w NOTOC ważne są miejsce i ilość dangerous goods? kezdjen tanulni
|
|
Bo wpływają na ocenę ryzyka i sposób działania przy awarii.
|
|
|
Czym różnią się ICAO i IATA airport codes? kezdjen tanulni
|
|
ICAO ma 4 litery i służy głównie operacyjnie. IATA ma 3 znaki i służy głównie komercyjnie.
|
|
|
Czym różnią się ICAO i IATA airline designators? kezdjen tanulni
|
|
ICAO używa 3-letter designator i telephony designator operacyjnie. IATA używa krótszego kodu głównie komercyjnie.
|
|
|
Czym różni się commercial flight number od ATC callsign? kezdjen tanulni
|
|
Flight number identyfikuje usługę handlową. ATC callsign służy do łączności z ATC i może być inny.
|
|
|
Czym różni się aircraft registration od flight identification? kezdjen tanulni
|
|
Registration identyfikuje konkretny samolot. Flight identification identyfikuje wykonywany lot.
|
|
|
Do czego służy ICAO aircraft type designator? kezdjen tanulni
|
|
Do identyfikacji typu samolotu w FPL i systemach ATM.
|
|
|
Czym różni się airport slot od ATFM slot? kezdjen tanulni
|
|
Airport slot dotyczy wykorzystania infrastruktury lotniska. ATFM slot dotyczy czasu startu nadanego przez Network Manager.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Calculated Take-Off Time — czas startu przydzielony przez Network Manager dla regulowanego lotu.
|
|
|
Jakie jest standardowe CTOT slot window? kezdjen tanulni
|
|
Od 5 min przed do 10 min po CTOT.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Target Off-Block Time — przewidywany moment, kiedy samolot będzie faktycznie gotowy do pushback/start-up.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Target Start-up Approval Time — przewidywany czas, kiedy ATC będzie mogło wydać zgodę na start-up/pushback.
|
|
|
Czym różni się EOBT od TOBT? kezdjen tanulni
|
|
EOBT jest planowanym czasem z FPL. TOBT to aktualna operacyjna prognoza gotowości samolotu.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Żeby airline, handler, airport, ATC i Network Manager pracowali na tych samych aktualnych danych i lepiej przewidywali departure.
|
|
|
Dlaczego dokładny TOBT jest ważny? kezdjen tanulni
|
|
Bo wpływa na sequencing, TSAT i dalsze planowanie departure.
|
|
|
Czym jest critical path podczas turnaround? kezdjen tanulni
|
|
To zestaw zadań, które bezpośrednio wyznaczają najwcześniejszy możliwy departure.
|
|
|
Dlaczego wcześniejsze zakończenie jednego zadania nie zawsze przyspiesza odlot? kezdjen tanulni
|
|
Bo inne zadanie może nadal leżeć na critical path.
|
|
|
Jakie są główne role airline, ground handler, airport operator i ANSP? kezdjen tanulni
|
|
Airline wykonuje lot. Handler obsługuje turnaround. Airport operator zarządza lotniskiem. ANSP zapewnia air navigation services.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Jedna linia sprzedaje lot pod swoim kodem, ale lot wykonuje inny operator.
|
|
|
Czym różni się marketing carrier od operating carrier? kezdjen tanulni
|
|
Marketing carrier sprzedaje lot. Operating carrier faktycznie go wykonuje.
|
|
|
Czym różni się code-share od interline? kezdjen tanulni
|
|
Code-share to wspólny flight number/marketing jednego lotu. Interline ułatwia wspólne bilety i transfery między różnymi liniami.
|
|
|
Czym różni się wet lease od dry lease? kezdjen tanulni
|
|
Wet lease: samolot operuje pod AOC lessor. Dry lease: pod AOC lessee.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance.
|
|
|
Czym różni się hub-and-spoke od point-to-point? kezdjen tanulni
|
|
Hub-and-spoke skupia przesiadki w hubie. Point-to-point opiera się głównie na połączeniach bezpośrednich.
|
|
|
|
kezdjen tanulni
|
|
Kompromis między kosztem czasu a kosztem paliwa używany przez FMS do wyboru ekonomicznego speed profile.
|
|
|
Co zwykle daje wyższy Cost Index? kezdjen tanulni
|
|
Większą prędkość i większy fuel burn, bo bardziej „opłaca się” oszczędzać czas.
|
|
|
Co zwykle daje niższy Cost Index? kezdjen tanulni
|
|
Wolniejszy, bardziej oszczędny lot.
|
|
|
Czy można porównywać CI 20 w jednym typie z CI 20 w innym? kezdjen tanulni
|
|
Nie. Skala i logika CI są zależne od producenta/FMS.
|
|
|
Dlaczego zwiększenie Cost Index nie zawsze jest najlepszym sposobem na nadrobienie delay? kezdjen tanulni
|
|
Bo zysk czasu może być mały, a fuel penalty duży; ograniczać mogą też ATC, winds, route i altitude.
|
|
|
